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美国液态天然气此前在亚洲市场上不具有竞争力

作者: 新闻动态  发布:2019-10-09

摘要: 8月22日,一艘承载着美国德克萨斯州和路易斯安那州非常规天然气的液化天然气(LNG)船抵达中国广东大鹏接收站。在全球LNG贸易航线上,这艘名为萨宾帕斯LNG船(Sabine Pass LNG)只是迈出了一小步,但在中美天然气贸易上却迈出了一大步。 ...中国首个LNG接收站中海石油气电集团广东大鹏接收站迎来一艘特殊货轮——来自美国萨宾帕LNG(SabinePassLNG)的货轮。 中国化工报 图8月22日,一艘承载着美国德克萨斯州和路易斯安那州非常规天然气的液化天然气(LNG)船抵达中国广东大鹏接收站。在全球LNG贸易航线上,这艘名为萨宾帕斯LNG船(Sabine Pass LNG)只是迈出了一小步,但在中美天然气贸易上却迈出了一大步。巴拿马运河扩建利好油气行业,密切亚洲美洲能源关系此次事件的重要意义在于,这不仅是美国政府取消天然气出口禁令后出口到亚洲的第一船LNG,而且是全球第一艘通过扩建后的巴拿马运河的LNG船。对于全球能源贸易而言,此次巴拿马运河的扩建通航,为目前遭受低价困扰的油气行业带来了难得的好消息:运河通航船舶吨位的大幅提高有助于降低单位商品的运输成本,它能够提升大型油轮的有效利用率,使液化天然气在太平洋两岸的流通更顺畅。它有望重塑世界油气贸易格局,为亚洲与美洲国家建立一种双赢的能源合作关系提供便利条件:随着美洲油气出口国更加频繁地利用巴拿马运河,这些国家能够更好地与中东和非洲国家争夺亚洲油气进口国的市场份额,而那些本国油气资源日益稀缺的东亚国家也能推进本国能源进口来源的多元化。巴拿马运河扩建之于能源贸易:美洲大陆两岸的一针“强心剂”石油与天然气之所以能成为全球最重要的大宗商品,除了与其用途广泛密不可分外,还源于其具备一个重要的特征,即全球大多数油气资源产地都远离主要消费地。有鉴于此,运输工具及相应的运输通道便在其中起到了至关重要的作用。由于海运的经济性与便捷性,目前跨国间油气产品的运输主要通过油轮来完成,一些国际石油公司为此还打造了自己的商船队。为了降低成本,航运公司越来越倾向于建造吨位更大的油轮,毕竟单从成本效益评估看,一艘载重吨位为25万吨货船的每吨建造成本仅是5万吨货船的一半。然而,超大型油轮也有其缺点,尽管能够获得规模经济效益,但是它们无法在巴拿马运河和苏伊士运河上通航。巴拿马运河的扩建无疑为那些旗下有大型油轮的航运公司解决了一些难题。随着新运河的通航,一些原本无法通航的大型LNG船无需绕开巴拿马运河,这无疑能提高运输效率。据日本船东协会评估,与以往途经苏伊士运河及麦哲伦海峡的航线相比,走巴拿马运河可缩短20天左右航程,随之还能相应降低成本。基于同样理由,美国能源情报署(Energy Information Administration)表示,巴拿马运河扩建对LNG贸易有着重要的影响,它可以缩短美国墨西哥湾沿岸到亚洲市场的运输时间,降低运输成本,为美国天然气出口商进入亚洲LNG市场开辟了更加广阔的渠道。对此,巴拿马运河管理局管理人员同样表达了乐观看法,他们预计自2020年起,每年将有2500万吨LNG从新运河通过。中国能源安全将受益于巴拿马运河扩建巴拿马运河的扩容不仅有利于美日等国,它对于提升中国的能源安全同样有着重要的意义。我国东南沿海省份经济普遍比较发达,能源需求量大,创造的附加值高,对于清洁能源的需求量大,价格承受能力强。然而,近海的天然气难以在短期内充分满足东南沿海的需求,如果进口LNG在技术、经济上可行,则能弥补当地能源供应不足,缓解北煤南调的运输压力,并改善区域环境质量。为了满足本国的天然气需求,目前我国主要通过陆路管道从俄罗斯、中亚和缅甸进口天然气,但是超长距离的管输导致了天然气价格偏高,而进口LNG主要源于澳大利亚、印度尼西亚和卡塔尔,进口来源国过于集中同样不利于我国维护本国能源安全。巴拿马运河的扩建以及由此带来的西太平洋沿岸与美洲大陆东海岸之间通航条件的大幅改善使我国有了更多的LNG来源可供选择。对中国而言,增加从北美地区进口LNG将有助于推动天然气市场的有效竞争,这能够增强中国相对于澳大利亚等国的谈判地位。事实上,在目前全球LNG处于供大于求的形势下,中国的LNG传统供应国更加倾向于降低天然气价格以便维护自身在中国市场的宝贵份额。此外,同北美国家建立LNG贸易还有利于中国应对潜在的LNG供应中断问题。巴拿马运河的扩容不仅会影响全球LNG贸易流向,而且会促进国际石油贸易。一直以来,亚洲国家想要从拉美国家进口石油需要克服交通运输方面的障碍。为此,盛产石油的委内瑞拉在寄希望于借助巴拿马输油管道把石油运至太平洋沿岸港口的同时,还曾一度考虑过要修建一条输油管线,使其穿越委内瑞拉北部边界,直达哥伦比亚的太平洋海岸港口。巴拿马运河改造完成后,委内瑞拉和巴西的石油运往中国的时间可以节省一半。近年来,伴随着中国企业对拉美主要产油国进行了大量投资,中国进口自拉美的原油也有了大幅度增长。2015年度中国总共有4000多万吨的进口原油来源于拉美国家,相比2014年增长了28%。可以预见,随着巴拿马运河的扩容,中拉之间的石油贸易将会变得更加便捷,也更有利可图。(周云亨,浙江大学公共管理学院副研究员)

奥门银河官网,据《华尔街日报》8月24日报道,第一批产自美国本土的液态天然气在本周运抵中国。得益于此前巴拿马运河的拓宽改造,美国天然气更容易进入亚洲市场了。

今年8月,巴拿马运河迎来了100岁生日。这条人工开凿的运河跨越中美地峡,连接全球最大的两个大洋——太平洋和大西洋,被誉为20世纪最伟大工程,同时也是世界七大工程奇迹之一。 过去100年间,巴拿马运河在全球贸易运输领域发挥了至关重要的作用。如今,虽已“百岁高龄”但巴拿马运河却并没有停下前进的脚步,又将目光投向了能源领域,计划在全球液化天然气运输行业再次书写辉煌。 百年奠定航运地位 巴拿马运河与连接欧亚的苏伊士运河一起,并称世界上最具战略意义的人工水道。巴拿马运河全长81.3公里,水深13米至15米不等,河宽152米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米,设有6座船闸,船舶通过运河一般需要9个小时,最大可以通过7.6万吨级的轮船。 事实上,在南美打造运河的理念最早可以追溯到15世纪。当时称霸南美的西班牙人,就曾提出过修建运河的主张。1879年,曾一手打造了苏伊士运河的法国人斐迪南·德·雷赛布又组织了巴拿马洋际运河环球公司,于1880年1月1日正式动工开凿巴拿马运河。 然而,由于巴拿马地区属于热带丛林气候,天气潮湿闷热,多暴雨洪水,不利工程进行;加上疟疾、黄热病等热带传染病肆虐,工人伤亡严重,开凿巴拿马运河遇到的阻碍远远超过了苏伊士运河。此后几十年,巴拿马运河经历了主建公司破产、停工、转手,直到1914年才由美国人最终建成通航。 虽然历经沧桑,然而巴拿马运河自通航之日起就在全球航运领域大放异彩。此前,行驶于美国东西海岸之间的船只,不得不绕道南美洲的合恩角(Cape Horn),巴拿马运河通航后将这一航程缩短了近1.5万公里;由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也节省了6500公里左右的航程;此外,航行于欧洲与东亚、澳大利亚之间的船只,经由该运河也可减少航程大约3700公里。 由于航程的缩短,巴拿马运河备受全球货运贸易青睐。有数据显示,全球大约有5%的贸易货运经由巴拿马运河,美国与亚洲之间贸易货运量的23%都需要通过这条运河。 通过巴拿马运河的交通流量也成为世界贸易的晴雨表。比如,1916年经济低迷时,通过巴拿马运河的船只数仅有807艘;而2004财年期间,共有1.4035万艘船只经过巴拿马运河,总载货量超过2亿吨。通过运河的主要商品是汽车、石油产品、谷物,以及煤和焦炭。 扩建助力LNG运输 近年来,技术进步大大促进了航空运输的繁荣和发展,但是巴拿马运河在全球贸易中的重要性并没有因此而被削减。有数据显示,自1914年通航以来,有超过100万艘船只通过巴拿马运河,运输的货物总量接近90亿吨。 除去一般性贸易运输,能源分析师们还特别指出,巴拿马运河对能源领域的影响力其实还没有完全发挥出来。有能源分析人士预计,到2015年底,巴拿马运河扩建工程完工,届时将给全球能源贸易带来革命性改变,并将为形成“一个真正的全球化LNG市场”奠定基础。 事实上,巴拿马运河“遭遇”天然气纯属机缘巧合。随着世界经贸交流的扩大、海上运输日益繁忙、造船技术的发展,巴拿马运河面对当今海运需求本就日渐乏力,而恰逢此时,巴拿马运河的“大客户”美国又爆发了页岩气革命。有数据显示,2007至2012年间,美国天然气产量从1.5万亿立方英尺一路攀升至9.7万亿立方英尺。另据美国能源信息署估计,到2040年,美国的天然气总产量将达到37万亿立方英尺,美国转变成天然气净出口国指日可待。 面对需求的变化,巴拿马运河也迈出了向能源运输、特别是LNG运输转型的步伐。2007年,巴拿马运河启动了扩建工程,计划修建长427米、宽55米、深18.3米的第三套船闸。根据工程设计,扩建项目完工后,运河货物年通过量将从如今的3亿吨增加至6亿吨。 据了解,目前,北美的LNG运输船仅有大约10%经由巴拿马运河;而扩建后的运河将可容纳北美大约90%的LNG运输船通过。北美墨西哥湾沿岸的天然气出口商们正翘首以盼,希望能通过巴拿马运河将LNG运往亚洲市场。 巴拿马运河能够惠及的当然不止美国一家。美国加州大学圣地亚哥分校美洲研究所的能源政策助理亚历克西斯·亚瑟指出,巴拿马运河扩建后完全有可能改变全球LNG贸易路线。他举例称,从秘鲁的Camisea天然气项目经由巴拿马运河向西班牙运输LNG,将能节省8天的航程;即便是同在西半球的国家间运输也将受益,比如,从特立尼达和多巴哥到智利,经由运河也将减少6.3天的航程。 不过,巴拿马运河发力LNG运输市场想要一帆风顺也不容易。一方面,运河扩建工程同最初建造运河时类似,从开工就被工人罢工、成本超支、合同纠纷等一系列问题纠缠。截至今年6月,运河扩建项目还只完成了三期。有消息称,在经过多次停工、与承包商的紧张谈判,巴拿马运河扩建项目有望在2015年底前完工,但这比原定的完工时间晚了1年多。更为不幸的是,由于麻烦不断,运河扩建工程的最终成本估计将接近70亿美元,远远超过了最初赢得合同时52.5亿美元的招标报价。 另一方面,作为主要目标货物的LNG,未来运量目前还很难确定。美国的天然气出口尚未理顺,出口商目前想把LNG销往那些没有与美国签订自贸协议的国家还有限制。与此同时,一些出口商由于担心出口权审批延迟,进而影响其抢占市场,已经开始另寻他法。 尽管还存在诸多困难,但是巴拿马运河扩建带来的好处还是显而易见的。根据巴拿马运河管理局的数据,从美国路易斯安那州的港口到日本,如果经由巴拿马运河,航程能减少11.4天。因此,尽管巴拿马运河没能在其百岁生日当天收到扩建完工的礼物,但整个西半球、乃至全世界的天然气生产商和出口商都已经拭目以待,和巴拿马运河一道迎接新时代的到来。

华尔街日报称,这批液化天然气由荷兰皇家壳牌公司承运。上月20日从墨西哥湾的萨宾帕斯LNG终端站(Sabine Pass LNG Terminal)起运。7月25日,皇家壳牌公司租用的“Maran Gas Apollonia”号LNG船通过了巴拿马运河新船闸,成为了运河扩建后首艘通过的LNG船。

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 7月25日,Maran Gas Apollonia号正在通过巴拿马运河

中国化工报-中化新网25日援引中国海洋石油总公司消息称,这艘LNG船在21日抵达了中海石油气电集团广东大鹏接收站。

据悉,这是美国政府放开天然气出口禁令后,出口到亚洲的第一船LNG。萨宾帕斯LNG终端站是首个获得美国政府出口许可的LNG终端站,原料天然气来自德克萨斯州和路易斯安那州的非常规天然气。《华尔街日报》称,这批液化天然气是中海油依据一份长期合同出资购买的。

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 一艘LNG船正在萨宾帕斯终端站装载LNG

美国液态天然气此前在亚洲市场上不具有竞争力。因为它通常使用大型LNG船运输,而LNG船无法通过之前未拓宽的巴拿马运河。

《华尔街日报》援引美国能源部能源信息管理局的声明称,扩宽对LNG贸易有重大意义。减少了天然气从墨西哥湾运至亚洲这一主要市场的时间和成本,也为之前的液化天然气市场增加了一条通道。

改走巴拿马运河,可以使液化天然气从美国运往东亚的时间减少约三分之一,降至20天左右。彭博社称,之前美国LNG经大西洋、印度洋到达东京的航程约为一万五千海里,改走巴拿马运河可以减少六千海里路程。以18节平均航速计算,可以节省13天左右。

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 LNG船“Maran Gas Apollonia”

在供应增加的背景下,液态天然气价格受到打压。之前对液态天然气需求量最大的日韩需求正在下降。而很多买家之前就已经同天然气供应商签署了多年的红英合同。标普全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)分析师斯图尔特·埃利奥特认为:“这使得中国成为地区内有增长需求的主要买家”。

而中国方面也有自己的考虑。

一方面来自于进口商中海油的经济考虑。此前《21世纪经济报道》曾报道,中海油2016财年上半年净亏损人民币77.4亿元。LNG就成为了中海油最大的希望。

据称,中海油是中国最大的LNG进口商。从上海一路到华南,中海油拥有诸多LNG液化天然气接收站。有华南天然气市场人士向21世纪经济报道记者透露,中海油希望通过进口LNG的现货量,加速全国天然气市场的整合,重新占据国内天然气市场的霸主地位。

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 大鹏LNG接收站

原国家发改委能源研究所所长韩文科认为,目前中国天然气市场的困境是暂时的,这是因2008年后进口了高价的LNG所致。这只能采取扩大进口量的办法将国内天然气价格水平摊低。

自美国页岩气革命后,其天然气就严重过剩,天然气价格最低时达每百万英热单位2美元。因此中国企业一直希望进口美国LNG,但之前一直未能成功。

“中海油希望通过进口低价的美国LNG,去平衡过去进口的高价LNG。”一位国内天然气业内人士表示。

另一方面也有中国自身改变能源结构的考虑。

美国液态天然气此前在亚洲市场上不具有竞争力,巴拿马运河在全球贸易运输领域发挥了至关重要的作用。今年上半年,中国液态天然气进口量增加了21%,达到1150万吨。目前中国的主要天然气供应国是澳大利亚和卡塔尔。中国政府有意在2020年前将天然气在能源结构中的比重从现在的5%增加到10%。

原标题:首批美国液化天然气经巴拿马运河运抵中国

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